上海交通大学与中国五矿集团长沙矿冶研究院依托“十四五”国家重大科技基础设施“深远海全天候驻留浮式研究设施”，合作共建“海洋重型装备与系统技术”船载实验室。双方本着“开放合作、优势互补、合作共赢、共同发展”的原则，立足国家战略部署，充分发挥各自在深海矿产资源开发利用、深海重载作业技术与装备创新研发等领域的优势，加强双方在国家级重大科研项目、国家重点实验室、科技人才培养和科研成果申报等方面的密切合作，共同推进深海采矿技术创新，开展深海重载装备实海试验，支撑解决深海资源开发关键装备“卡脖子”问题，共同为海洋强国建设作出更大贡献。
上海交通大学与中国海工合作，积极对接国家和行业科技发展战略，以提升国家海洋工程装备创新能力、掌握核心技术、实现产业转型升级为目标，围绕技术优势互补领域，共同申请并承担国家和地方重大科研项目，共同开展基础研究创新和颠覆性技术探索，共同开展“卡脖子”技术装备攻关，联合解决关键共性技术瓶颈。上海交大支持中国海工开展海洋工程战略发展研究、国家大型科研技术装备、深海油气边际油气田高效开发生产装置研发(SPAR+FPSO)及绿色智能化升级、FLNG国产化开发、深远海大型风电场关键装备研制、海上风电制氢综合利用研究、深海采矿装备研发与产业化、深海养殖工厂开发、海洋碳运输与封存关键技术及装备等重大专项工程，及优势技术装备产业孵化。
上海交大船建学院海洋工程科研团队完成了我国南海两座超深水导管架平台“海基一号”和“海基二号”滑移下水过程监测，成功获得了该导管架下水过程姿态和结构载荷的珍贵数据。
超深水导管架“海基一号”长302米，“海基二号”长338米，重达三万多吨，是亚洲第一和第二大深导管架，在不到一分钟内从驳船滑入大海中，最大入水深度近百米，下水过程是整个导管架安装工程中最为惊心动魄的环节之一。监测团队对下水驳船和导管架位置、姿态、关键位置结构应力、变形以及作业动力环境参数监测，以还原实际装船-运输-滑移下水全安装过程的关键数据。获得了宝贵的实测数据，为我国后续深水导管架的设计提供了重要支撑。
在全球油气开发市场下，我国承担了多个⼤型海洋平台及上部模块的建造订单，如何安全⾼效地将超⼤型海洋装备跨洋运输至东南亚、中东、欧洲、澳洲等油气田，并实现精准快速的海上安装，不仅⾯临着运输过程中⼤型模块与运输船异构协调的困难，还⾯临着⼤型模块和平台基础精准对接和万吨级载荷快速转移等巨⼤挑战。项⽬组⼗余年产学研联合攻关，创建了基于⼤型半潜船的超⼤型海⼯装备⼀体化海上载运与⾼效卸装成套⼯程技术体系，完成了国内外工程项目25个。
实验简介：为研究SLWR立管在顶部平台运动及洋流作用下的全局动力响应，探究螺旋列板最佳安装位置，验证平台运动是否会诱发SLWR立管发生涡激振动，SBM海洋工程公司利用本实验技术，开展了世界上首次平台运动与背景洋流耦合作用下SLWR立管全局动力响应水池模型实验，立管模型长40米，外径0.04米，长细比1000。实验结果表明平台运动会亦诱发SLWR立管产生剧烈的面外涡激振动，但相比于SCR立管，顶部平台及背景洋流作用下SLWR立管触地点附近不会出现大幅的屈曲响应；螺旋列板的安装位置应重点关注SLWR的悬垂段和下降段。相关实验结果已被用于缓波形立管设计项目中。
